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【新闻】经济专家为汽车业把脉慎防汽车过度投资非标螺钉

发布时间:2020-10-19 04:34:52 阅读: 来源:煤气过滤器厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; “就我个人的观点而言,我认为现在汽车业要谨慎投资。”著名经济学家吴敬琏在上海中欧国际工商学院发表演讲时表示。他说,过度投资已经造成汽车行业相当被动的局面。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  吴敬琏给了中国汽车业三点建议:第一,谨慎投资,在一定程度上改变汽车行业的被动局面;第二,发展节能型汽车,积极研发新能源。这个问题并非企业可以独立做到,政府和民间组织要共同完成这个任务;第三,努力延伸价值链,发展汽车电子,改善社会服务。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  国务院发展研究中心副主任、曾领导过中国大型汽车企业集团的陈清泰亦在现场表示,中国还是一个不完全成熟的汽车市场,政策信号缺乏一致性,存在诸多不确定性,因此厂商的投资就具有更大的风险。</FONT></P>

<P><FONT size=2></FONT><FONT color=#000000><BR>&nbsp;</P></FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2>  陈清泰认为,过去中国的汽车消费之所以迅速增长,尤其是2003年的“井喷”,主要原因是由于加入WTO以后,持币待购的消费能力逐步得到释放,消费潜力转化为购买力,于是2003年轿车增长达到85%,SUV增长达到180%,而这种爆发式的增长显然误导了不少企业和投资者,他们纷纷制订雄心勃勃的投资计划。而从政府层面来看,从经济资源等国情出发,一直采取的是抑制性政策,直到亚洲经济危机爆发之后,出于扩大内需的需要,才提出鼓励轿车进入家庭,但是面对如此迅猛的汽车消费增长,政府准备不足。在这种情况下,政策信号存在诸多不确定性,居民消费倾向呈发散状,因此厂商投资风险很大。</FONT></P>

<P><FONT size=2></FONT><FONT color=#000000><BR>&nbsp;</P></FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2>  不过,陈清泰表示,由于2020年之前中国具有国内生产总值年均增长7%以上的潜力,期间国家预期会采取进一步扩大内需的政策,因此,中国的汽车消费会持续较快增长,但增长的趋势将由高速增长逐步转向平稳增长,也就是由年增长20%以上下降并保持10%左右的增长。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  陈清泰测算说,2005年中国汽车保有量大约是3500万辆,需求量约为550万辆。而到2020年汽车保有量将达1.4亿辆,当年需求量却只有1600万辆左右。“可以肯定,中国将是全球增长最快、增量最多的一个汽车市场。”陈清泰说。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  预测</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  汽车产能利用率仅55%</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  尽管汽车产业为今年的销售大幅增长而兴奋,但投资过度、产能大量过剩的隐忧却越来越严重。在2005中国汽车产业高峰论坛上,中国国务院发展研究中心研究员陈清泰表示,今年预计国内汽车产能利用率仅55%,由于大量投资继续进入汽车产业,国内汽车产业的利润将大幅度下滑。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  在中欧国际工商学院举行的汽车高峰论坛上,产能过剩和新能源汽车成为两大重要主题。陈清泰表示,2003年国内汽车产业的爆发性增长误导很多汽车企业,目前国内汽车产业的产能已达到每年800万辆,今年预计将再增220万辆,达到1020万辆的年生产能力。与此同时,厂商准备投资的产能还有1000万辆。在高速增长的产能面前,市场需求相对较小,今年市场销售量为550万辆,整个产能利用率仅55%。受产能过剩的影响,尽管今年汽车产业销量增长17.9%,但利润下降52.9%,其中15家企业亏损,8家企业利润下降,只有3家企业利润上升。</FONT></P>

<P><FONT size=2></FONT><FONT color=#000000><BR>&nbsp;</P></FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2>  购并和重组将成为国内汽车行业发展的大势所趋,从2000年至今的汽车产业高速增长过程中,近百家汽车生产企业在各地发展起来。但是近年来汽车行业的竞争越来越激烈,相当部分企业在资本、技术、市场等方面处于劣势,这部分企业将面临被淘汰的命运。陈清泰表示,按照市场经济的规律,大规模的兼并和收购应该已经在国内汽车行业展开,这是产业从粗放型向集约型发展的过渡。但实际上,企业数量的减少速度很慢,并购十分艰难,在各地政府的支持下,效率较低的企业仍然在继续亏损生产。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  国内汽车生产企业在完成对产能的建设以后,应该迅速将注意力转移到汽车新技术领域,新能源汽车成为当今汽车业内最热门的话题。陈清泰表示,柴油汽车、混合动力汽车、电动汽车均是目前新能源汽车的发展方向,如果将国内柴油汽车的保有比例增长30%,到2020年,国内将节约2873万吨汽油使用量。国务院发展研究中心研究员吴敬琏则表示,汽车产业适应现代经济增长模式和新型工业化道路,要发展节能型汽车,积极研究开发新能源。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  分析</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  行业发展暴露四大问题</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  国家发改委宏观经济研究院产业发展研究所工业研究室主任杨合湘近日在“2005望柳州论坛”上指出,我国汽车工业虽处在产销高速增长的繁荣期,但已经暴露出汽车业过热、开发能力弱、行业散、配套设施落后的四大问题。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  杨合湘认为,我国汽车工业的快速发展暂时掩盖了加入WTO给国内汽车市场带来的冲击,但这并不意味着我国汽车工业及市场就没有矛盾和问题。相反,暴露出四大问题。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  ·汽车业热度过高供给有投资泡沫目前,全国有27个省市开始开发及生产汽车,有21个省市生产轿车,共有2443个汽车企业,其中整车厂115个、改装厂551个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。</FONT></P>

<P><FONT size=2></FONT><FONT color=#000000><BR>&nbsp;</P></FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2>  杨合湘介绍说,当前中国整车生产能力约有550万辆,预计2007年总生产能力1500多万辆。这时全国整车生产能力将大大超过市场需求。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  ·开发能力弱引进模仿多自主知识产权少对外资依附性强</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  国内轿车市场上是以国外品牌居多。2002年在汽车产品开发中,我国自主开发的新产品占新品种数量的32%,其中轿车占10.5%。大部分新型轿车都是依靠技术引进和合资开发的。</FONT></P>

<P><FONT size=2></FONT><FONT color=#000000><BR>&nbsp;</P></FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2>  从技术上讲,中国汽车业实质上是汽车强国和世界汽车巨头的组装车间,汽车市场是由跨国巨头主导和操作的,我们是靠“卖市场”吸引世界汽车巨头进入中国的。</FONT></P>

<P><FONT size=2></FONT><FONT color=#000000><BR>&nbsp;</P></FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2>  ·行业散产业链短规模小成本高我国汽车产业配套能力弱,国内有许多汽车合资厂家所需要的特殊钢材和零部件仍然要大量进口。由于中国铁路运输系统效率低,钢材及零部件运输交货时间不及时,还使企业的运输成本和库存成本加大。</FONT></P>

<P><FONT size=2></FONT><FONT color=#000000><BR>&nbsp;</P></FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2>  由于原材料及零部件进口、运输低效率和小规模生产,目前中国生产一辆汽车成本比工业化国家高出18%左右。</FONT></P>

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<P><FONT color=#000000 size=2>  ·汽车消费使用环境面临大的挑战大中城市交通堵塞、停车泊位严重短缺也正在制约着汽车产业的发展。对高油价的担忧以及汽车消费金融服务的滞后,将严重压制潜在消费。</FONT></P>

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