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发布时间:2020-04-19 13:10:07 阅读: 来源:煤气过滤器厂家

进口车深陷市场"旋涡" 库存危机仍将延续

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进口车深陷市场"旋涡" 库存危机仍将延续 12-09-03 09:04 来源:中国经营报 作者:熊斯思 打印  手机看新闻

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随着国内汽车市场的持续疲软,一向风光无限的中国进口车市场情况也开始变得 千疮百孔 。

日前,据国机汽车股份有限公司(原中国进口汽车贸易有限公司,以下简称 国机股份 )最新统计数据显示,目前国内整体进口车市场的平均库存周期达到了将近3个月(一般来说,经销商的库存周期在1个月~1.5个月左右为正常,超过45天就需要调整,而超过60天,经销商便会面临资金崩盘的危险),有80%以上的进口车经销商存在库存过高问题。

库存的积压使得很多进口车经销商资金周转不灵,再加上7月份优惠幅度的增大、单车利润大幅缩水,不少进口车经销商只能依靠厂家补贴卖车,不然单店单月的亏损额都将在200万元以上。 北京某进口车经销商集团高层向记者透露。

而据记者调查发现,进口车市场的高库存压力,短时间内还没有缓解的迹象。

压力蔓延

其实,从2012年第二季度开始,国内进口车终端市场的库存压力就已不是秘密。

根据国机股份数据显示,2012年5月份,国内整体进口车市场的库存周期达到了2.7个月,有82.6%的进口车经销商存在库存过高的问题。8月份,中国汽车流通协会也公布了其对百强经销商集团的千余家4S店进行的抽样调查结果。结果显示,6月份的汽车经销商库存压力不断攀升,旗下车型整体库存周期超过2.5个月的进口车品牌就有3家,分别是讴歌、凯迪拉克和英菲尼迪。其中,英菲尼迪5月份的库存周期位列行业最高,达到了6.18个月。尽管6月份英菲尼迪的库存周期降低至3.24个月,但该库存量仍然处于高警戒线状态。

目前我们店的库存车已有100多辆,但我们店目前每个月的销量只有不到40辆。 广州某英菲尼迪4S店负责人告诉记者,英菲尼迪在很多一二线城市的库存压力都比较大,7月份,FX35和EX25车型都出现大幅让利,FX35的低配车型优惠曾一度超过13万元。 畅销车型的销量下滑以及厂家销量分配的增长,是导致品牌库存比例不断加大的原因。 该负责人透露。

除此之外,北京市燕英捷捷豹路虎4S店市场总监林东也告诉记者,今年捷豹路虎4S店的数量持续扩张,再加上市场增速放缓,经销商的单车利润也下滑严重。记者了解到,该店路虎揽胜车型的降幅2012年曾一度达到40万元,如果考虑到2011年该车加价70万元销售的情况,揽胜车型2012年的优惠幅度已超百万元。

为了尽快消化库存,进口车市场价格战有愈演愈烈之势。 除了保时捷品牌2012年能有盈利外,其他品牌2012年的情况都岌岌可危,这在过去几年是不可想象的。 位于台州市的浙江方林汽车城高层向记者透露,该汽车城内拥有保时捷、奥迪、奔驰、捷豹、沃尔沃等众多进口车高端品牌4S店,但绝大多数品牌2012年表现比较差。 目前,我们奔驰品牌4S店的库存周期已超过3个月,而奥迪、宝马等品牌4S店的库存情况也十分严重,这导致大部分车型的平均价格降幅都在12%以上,基本上都处于赔钱卖车的状况。而这些情况同样发生在杭州、南京等城市。 上述高层人士表示。

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标签:进口车 库存 国机汽车 

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